从 TrendForce 集邦咨询得悉，多个方面数据显现，因受电动车传统冷季影响，2024 年一季度全球牵引逆变器装机量为 522 万套，相较于 2023 年四季度的 714 万套，环比下降 27%。

  其间，纯电车 (BEV) 的牵引逆变器装机量占比为 48%，环比下降 5%，油电混合动力车 (HEV) 及插电混合式电动车 (PHEV) 的牵引逆变器装机量则从 47% 进步至 52%。数据上的此消彼涨显现，路程焦虑问题现在仍为顾客购车时的优先考量。

  供应链方面，在国产代替的战略下，全球前五大的牵引逆变器中已有比亚迪002594）及汇川技能300124）两家中国企业。其间，比亚迪的逆变器归于自研自产产品，用于自家车型，汇川技能提供给抱负、小鹏、小米等新创新动力车厂。

  此外，华为的市占率已接连三季度环比增加 1%，未来有望进入前五大供货商。整体而言，一季度中国企业占比为 34%，由欧美日主导牵引逆变器的局势已被打破。

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