5月11日，长江宜昌段，一艘电动游轮划开碧绿的江面，载着早上的游客敞开新一天的旅程。在这片水域，绿色科技与天然生态调和共生：游轮完结零排放参观，货船完结低碳运送，公事船展开环保巡查，岸边的充电桩规整摆放，随时为靠泊的船只运送清洁电能……

  作为长江大维护的“立规之地”和湖北船只制作四大基地之一，宜昌具有232公里长江黄金水道。2023年，宜昌策划施行“电化长江”五年举动，提出打造“电化长江先导区”，加速构成“电化长江”工业链。

  现在，从岸电推行到船只制作，再到场景运用，宜昌正以“先导区”姿势，为长江经济带绿色开展供给可仿制的“宜昌计划”。

  5月9日清晨8点，秭归茅坪港新港，薄雾笼罩江面。重庆“世纪神话”号游轮慢慢泊岸，轮机长游华友熟练地接上岸电接口。“曾经靠港时柴油机轰鸣震耳，现在安静得能听见江水拍岸。”他指着驾驶舱的智能电表说，“这次停靠40小时，用电约2万千瓦时，比烧柴油省了2万元。”

  现在，这在宜昌沿江码头已成常态，作为长江黄金水道的“咽喉”，宜昌每年约6万艘次船只在此通行待闸。

  曩昔，这些船只靠港后只能依托柴油发电保持停靠码头期间的船上用电，不只噪声扰民，排放的黑烟更让人苦不堪言。

  在国家关于港口岸电有关规范、规范没有出台，鼓舞当地先行先试的布景下，2015年，在秭归沙湾锚地，万里长江上榜第一批岸电设备正式投用，3个配电台区和20台自助式接电箱可一起为80艘船只供电，完结了长江岸电“零”的打破。

  “其时许多船主都持怀疑态度。”国网宜昌供电公司岸电运维负责人李兴衡回想道，投运当年累计用电量不到1万千瓦时，用电量不及设备供电才干的1%，“现在状况完全相反，岸电桩需求预定才干用上。”

  多年来，宜昌着力打造三峡坝区岸电试验区，霸占了坝区水位落差大、江心锚地接电难等难题，立异研制了6种岸电体系，创始了纯电动游轮“高压充电+低压补电”电能补给技能计划，满意各类船只岸电运用需求，游轮岸电运用率提升至100%。

  2019年末，宜昌在长江流域首先完结岸电制作全掩盖。同年，“宜昌样板”被国家开展变革委向长江全流域推行。

  李兴衡说，现在已在69个码头投运岸电桩172台，到4月30日，累计为4.9万艘船只供给清洁岸电超5100万千瓦时，相当于代替柴油1.21万吨，削减有害化学气体排放约3.8万吨。

  5月10日8时50分，全球最大的纯电动游轮“长江三峡1”号从宜昌港解缆开船，1300名游客敞开了“两坝一峡”之旅。

  游轮逆江而上，过万里长江榜首坝——葛洲坝，穿碧波荡漾西陵峡，达大国重器三峡大坝。

  “过升船机10分钟升高50层楼，硬币都不会倒，这种科技与天然的交融太震慑了！”游客王女士感叹，与传统游轮不同，这趟旅程没有柴油机的轰鸣和冲鼻的油味，只要江水轻拍船身的天然韵律。

  游客美好体会感的奥妙，就在船只负一层由720个磷酸铁锂电池包组成7500千瓦时的“绿色心脏”——相当于100多辆纯电动汽车的电池容量总和。

  自2022年3月首航以来，到本年4月底，这艘“零排放、零噪音、零污染”的游轮共飞行近830航次，已累计招待游客近110万人，发明旅行收入近8600万元。

  2024年投运的西陵峡“调和”号、“和悦”号游轮，进一步丰厚了绿色旅行服务产品体系。

  以休闲参观游轮为原点催生的文旅交融绿色开展路子出江入海，从“长江夜游”到“游轮+三峡大坝、三峡人家、三游洞”中心产品组合，满意了更多个性化需求。

  本年到4月底，长江游轮公司已招待游客60余万人。2024年共招待225万人，营收1.84亿元，同比2023年增加20%，同比2022年增加350%。

  在西陵峡，汽笛声声，“氢舟”已过万重山。“三峡氢舟1”号实时对三峡库区及三峡大坝和葛洲坝间的交通、巡查、应急等航运状况做巡查。这艘蓝白相间的轮船，是我国首艘500千瓦氢燃料电池动力公事船。

  在三峡库区，全国首艘纯电动清漂船“三峡护坝1号”正无声地巡航江面，机械臂精准打捞漂浮物，成为看护库区水质的“无声卫兵”。此外，5艘库区客渡船成为全省第一批规范新动力客渡船，完全离别柴油味。

  从旅行参观到公事法律，从生态维护到民生渡运，宜昌正以多场景运用诠释“电化长江”的深化内在。

  5月8日，在鑫汇船只修造有限公司的3号船台、4号船台上，总长149.9米、型宽22.6米的庞然大物正在成形——这是宜昌鑫汇船只修造有限公司承建的三峡旅行定制的两艘省际休假游轮，选用“燃油+动力电池”混合动力体系，单艘出资达3亿元，2026年投入运营，未来将运营上海至重庆（宜渝）航线。

  “这将是国内出资最大、尺度最大、技能最先进的绿色低碳新动力游轮，相较传统游轮节能20%以上，续航路程可达1500公里。”鑫汇船只总经理刘军站在船台旁介绍道，游轮还将引进华为智能家居体系，旅客可享受超五星级酒店的服务规范。

  近年来，鑫汇船只推出了油电混合、纯电动等新动力船只，“长江三峡1”号便是由该企业制作。

  “2024年咱们交给了10艘船只，营收近2亿元。现在，在建船只要18艘，其间新动力动力船只订单占比超80%。”刘军说。

  作为国家高新技能企业、湖北宜昌船只工业园有突出贡献的公司，该公司已构建从电池研制、船型规划到制作交给的全工业链条，加速驶向绿色化、智能化，向“高价值”跨进。

  宜昌船只工业园，9家造船企业正开足马力，上一年长江首艘5000吨级纯电新动力散货船在这里开工制作。

  而宜昌产投（宜都）绿色智能船只工业园陆域部分已于日前正式交给，项目全面投产后，估计年制作船只14艘，总载重达8万吨。

  在秭归华星船务有限公司，本年已新接15艘绿色智能船只订单，订单总额约达4亿元，全球最大万吨级纯电动运送船在这里开工。

  到2024年，宜昌共制作新动力船只84艘，39艘为纯电池动力船只，新动力船只制作数量全长江流域抢先。

  据2025年市政府工作报告发表，宜昌还将深化推进“电化长江”，加速公事船、旅行客船、磷矿运送船电动化代替。估计到2026年末，宜昌市绿色智能船只制作工业链总产值将到达500亿元，绿色智能船只年制作量300艘以上。（记者杨雪、通讯员谢超）