我国电动两轮车年产销量已跃上5000万辆平台，保有量突破了4亿辆，达到每3-4个国人就拥有一辆的巨量规模，成为了国人不可或缺的代步和谋生工具。

  但是， 慢慢的变多的电动两轮车用户放弃铅酸电池而选择了锂电池，目的是满足长续航、大载重、长寿命，符合国标限重。据蛮牛数据统计显示，近五年来，国内电动两轮车搭载锂电池总体比例为20%，其中代步车（上下班、接送子女上下学等用途）搭载新锂电池占40-45%；工具车（以外卖、快递、店铺货运、上门维修、家装等用途）搭载新锂电池10-12%（主要由换电柜提供），其余是废旧电芯经过拆解再拼装的以及残次品不达标的锂电池，又称为梯次利用锂电池。

  搭载梯次利用锂电池所导致的结果就是，近四年来我国火灾以每年20%以上在递增，2023年火灾数量超越2万起，2024年全年仍处于高位。因此，蛮牛充换电总结为：梯次利用锂电池是电动两轮车火灾的元凶！

  梯次利用锂电池发生火灾概率究竟有多大？以上海为例，2023年电动两轮车火灾超过1000起，梯次利用锂电池占绝大部分。而上海同年的电动两轮车实际保有量数量为650万辆，其中二成是搭载锂电池，八成搭载铅酸电池。也就是搭载锂电池的数量为约120万辆，其中搭载新锂电池占60%即72万辆，梯次利用锂电池占40%即48万辆，其火灾发生率是约为0.48‰

  蛮牛充换电品牌根据对梯次利用锂电池发生火灾情况做调查显示：主要在四种场景：充电过程占50-55%；停放过程占5-10%，使用的过程占25-30%，其他（包括颠簸、碰撞、雨淋等）占5-10%。

  为了遏制电动两轮车火灾，目前一定要采取主要有三大措施，其中前两大措施的效果微乎其微：

  一是从源头上遏制有难度。全国数以万计的地下作坊式工厂，将各种包括汽车新能源锂电池在内的废旧锂电池拆解成电芯，然后pack成电动两轮车用锂电池。管理部门对这些极为分散的以家庭为单位的工厂，来管理显然是无能为力，甚至是徒劳的。

  二是标准在执行中存在漏洞。如同强制性国标在执行中，检测时提供样车搭载锂电池，而到终端用户手中，锂电池就变成了铅酸电池；正规的新锂电池，部分就变成梯次利用的锂电池，这种由价格主导、“性价比”优势决定的市场，行政管理只能起到暂时性的效果，但无法主导市场走向。

  三是遏制梯次利用锂电池搭载到电动两轮车上优先“以换代充”。所谓“以换代充”，就是电动两轮车采用换电柜内的锂电池，蛮牛充换电品牌认为优势体现以下三个方面：

  1.经济性。换电柜提供的锂电池，已经具备性价比优势。以高频使用电动两轮车的外卖快递（行驶100公里/天左右）为例，目前使用换电柜的锂电池，基本上换电3-4次/天，如果采用蛮牛充换电品牌提供的48V50A锂电池，只需换电1-2次即可，非常经济合理。假如用户自行解决充电，无论是购买梯次利用锂电池还是新锂电池，加上3-6元/天充电费，时间和金钱成本很大，这样一对比，使用换电柜的优势就充分得到体现。

  2.安全性。使用换电柜最突出的优势就是安全性。由于换电柜装配了消防灭火装置，安全风险大幅度的降低。根据近五年来的市场调研，尽管部分换电柜出现消防安全不达标所导致锂电池在充电或存放过程中出现火情，但截止到目前还没再次出现火情外溢造成火灾的事件。原因是，封闭式的换电柜加上内置灭火装置，能有效控制火势蔓延，给消防救援和人员疏散提供了时间。如果是符合国标且经过权威部门消防认证测试通过的换电柜，安全与可靠性就大幅度提升，火灾风险将大大降低。

  3.有效性。为电动两轮车提供锂电池存放与充换电的设备，其优点要大大超过在外的充电器。要知道，充电器常规使用的寿命仅为1-2年，如果经过颠簸、碰撞、雨淋、长时间使用等影响，充电器内的元器件很容易发生故障，其保护功能就会大幅度的降低甚至丧失，由此导致锂电池过充、内部短路、极易引发锂电池热失控。而换电柜提供的充电装置，其稳定性与可靠性大大超过充气器，并且有通讯与物联网监控功能，充电过程的锂电池技术参数可以实时被追踪与反馈，安全性与有效性大大增加。

  基于上述三大优点，北上广深杭成渝等大型城市的外卖快递“以换代充”普及率超过了50%，带来的优点是原先火灾重灾区的外卖、快递电动两轮车，发生火灾大幅度下降，亡人事件已消失。近年来，减少电动两轮车火灾未取得实质性的进展，原因是，梯次利用锂电池仍然源源不断涌入市场，另一个就是“以换代充”还未能更好地推广。为了有效遏制电动两轮车火灾，换电替代充电势在必行！

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